솔데스크 현대기아자동차 AI 비밀조직 에어랩.미래 자율주행 좋네요

안녕!!! 오늘은 내가 정예기 정예기 좋아하는 현대·기아차!!

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'형기차'라고 이야기를 하기도 해요.현대차그룹 전략기술본부 상무로 재직 중인 김정희 상무님과 인터뷰를 했습니다. 김정희 상무는 현대기아자동차에서 영입된 대표적인 외부인재입니다.LG전자 기술원을 거쳐 네이버 랩스의 인텔리전스 그룹 리더로 일해 온 인공지능 AI 머신러닝 전무로 알려져 있습니다.

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김정희 상무님의 조직명은 에어랩이라고 하고, 인공지능 연구소의 앞 글자를 따서 에어랩이라는 이름으로 불리고 있습니다.에어랩은 자율주행과 공유경제가 화두로 떠오르고 있는 자동차업계에서 가장 중점적인 역할을 맡을 것으로 기대되는 조직으로, 인공지능 AI 전문가인 김정희 상무가 어떤 소견을 갖고 이직했을까요?인터뷰 형식으로 진행하는 이번 포스팅! 지금부터 함께 조사해보겠습니다.

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현대기아차는 전략기술본부 내에 에어렙을 따로 설치했는데 처음 이적 제안을 받았을 때 어땠습니까?좋은 제안이었기 때문에 소견했습니다. 인공 지능이라는 분야의 파이가 더 커지려면 기존 존재했던 산업에서 붐이 1어나~이다 소견하기 때문에 사람들은 인공 지능을 전에 없었던 새로운 비즈니스와 관련해서만 소견하지만 반대로 기존 프로세스를 혁신시킬 수 있는 새로운 방법론 1수도가 있습니다.제조업뿐 아니라 금융회사 등에서도 인공지능 AI에 대한 불신감을 가져야 한다.기존 IT업체에서 제조업체에 합류하는 건 아내의 얘기인데, 걱정됐던 건? 크게 두 가지로 꼽힙니다.1은 수직적 조직 문화.내부문화가 딱딱하거나 군대식 문화를 하고 있는 예기입니다.그런데 직접 겪어보니 선입견이더라구요. 다양한 시도와 원활한 소통이 가능한 조직이었습니다.1은 도로 IT쿵키오프과 비교했을 때 상대적으로 소프트웨어 개발에 최적화된 환경에서 없다는 부분이 있지만, 충분히 개선 가능한 부분입니다.요즘 제가 하는 1은 그룹 내 다른 관련 부처와 협력하여 소프트웨어 개발에 적합한 프로세스와 문화를 만들어 가는 것입니다.

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일반적으로 20-30대의 이직과 다른 40대 전직이지만, 어떻습니까?회사의 성장도 중요하지만 개인의 성장도 매우 중요할 것이다.조직원들 또한 마찬가지입니다.네이버에서 인공지능을 쌓을 수 있는 경험을 많이 했어요.예전에 몰랐던 생산공정 같은 분야도 도움이 되니까요.이직이 개인의 성장에 도움이 된다고 생각할 것이다.물론 그 반대가 될 수도 있습니다.네이버는 이미 IT인프라가 갖춰져 있는데, 전혀 다른 환경에서 시작하는 셈이니까요.그렇게 해서 그나마 좋은 경험이 될 것 같다.

딥러닝이 화제다. 활용 분야가 많지만 에어 랩은 이 모든 영역과 관련되나요?​ 크게 3개의 축으로 생각하는 것이다.일. 생산 공정 스마트팩토리다.자동차를 안전하고 효율적으로 생산하는 데 기여할 거예요 2.new모비리티사ー비스우보, 리프트, 글러브 같은 업체가 드라이버 경로를 최적화하고 배차하는 과정도 모두 디플러 닌 알고리즘이다.3. 인공 지능 비서 아마존 알렉사, 카카오 i 같은 것을 이야기하는 것이다.이러한 시스템으로이루어진데이터야스토리로다음핵심비즈니스가될수있습니다.애플이 강력한 생태계를 구축한 것은 디바이스와 OS를 모두 장학하고 있기 때문이다.반면 안드로이드 진영은 초기에는 OS를 가진 구글과 스마트폰 제조사들이 대등한 관계였지만 최근에는 구글의 영향력이 더욱 강해졌습니다.인공지능 비서 서비스도 처음에는 제조사가 영향력을 갖겠지만 시간이 지날수록 서비스 업체들의 목소리가 커질 겁니다.그럼 생태계를 우리가 직접 만들어야 해요.자율주행 시대가 오면 브랜드마다 고유 알고리즘을 가져야 하는데 제조사별 경쟁도 치열하지 않을까요?현대·기아차만의 자율주행 알고리즘이 필요한 것은 맞습니다.하지만 자율주행차는 그것만으로 주행할 수 없어요. 제반 인프라가 많이 필요합니다.

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예를 들면 "정밀 지도"와 같은 것이 실려 있다.자율주행 관련 인프라는 모든 연구가 공동으로 사용하게 되겠지만 그 점유율을 확보하기 위한 경쟁이 스토리가 치열하다고 소견한다.만약 이런 기반 서비스를 구글 같은 중소기업이 장악한다면? 모든 제 연구는 구글의 손바닥 위에서 노는 수밖에 없습니다.얼마 전 유명 IT 칼럼니스트 칼라스이셔 씨가 뉴욕 타이더스에 조만간 차를 소유하는 것은 스토리를 소유하는 것과 같을 것이라는 제목의 칼럼을 썼습니다. 결스토리 소유공유 시대로 넘어간다는 뜻인데요.

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사실 잘 모르겠어요.가장 최근에 진정한 차량 공유가 이루어지고 있나요? 아닌 것 같아요.

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우버를 두고 보면, 그들은 좀 더 발전된 택시 사업을 할 뿐입니다. 택시라는 서비스의 형태가 바뀌고 있는 것은 확실하지만, 이것은 진짜 차량의 공유는 아니라고 생각합니다.정말 현대기아차가 진정한 공유 서비스를 시도할 수 있지 않을까 생각합니다.제조사 입장에서 보면 차량 공유는 단기 수익 감소로 이어지지만 현대·기아차는 쉽게 움직이기 어렵지 않을까요.카카오톡이 자소리가 등장했을 때 이동통신사들은 이런 모바일 메신저 서비스에 적극적으로 나서지 않았습니다.메일 이용료가 사라지니까요. 이후 카카오톡이 국민 메신저로 자리 잡았다.

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이 사례가 유사한 것 같아요.차량 공유가 단기적인 수익 감소를 가져올 수 있을 겁니다.그러나 우리가 죽이지 않으면 다른 사람이 우리를 죽일 것입니다장차 현대기아차의 최대 라이벌은 어디가 될 것 같습니까?구글이라고 생각하는 구글이 지도 사업에 매우 공을 들이는 것도 결스토리 자율주행 시대의 모빌리티 서비스에 대비하기 위해서입니다.구글이 모빌리티 시장에서 한번 주도권을 잡고 아무리 강력한 연구라 해도 힘겨운 싸움을 할 수밖에 없습니다.그 전에 뭔가를 시작해야 해요.​ ​ 5년차 에오레프은 어느 조직으로 성장하는 걸까요?'인공지능 AI 연구는 에어랩이 최고'라는 스토리를 듣고 싶습니다. 자동차 인공지능이 초정을 관리하고 주행 중에도 자고 영상도 볼 수 있는 현실을 실현하고 싶습니다.무엇보다 구글, 어린이 풀 같은 대기업에서 에어랩 연구원을 영입하고 싶어요.

자율주행 자동차가 드라마나 광고를 통해 기위를 모르는 사람이 없을 정도로 인식되고 있습니다.간단한 자율주행부터 시작해서 주행 중에 다른 행동을 할 수 있는 수준까지!!

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앞서서 4차 산업의 주요점(바이오 헬스 케어, 인공 지능, 자율 주행 미래 자동차)디플러 닌, 자율 주행 등이 화제가 되면서, 앞서고, 자동차가 자동차의 소극적 참여를 두고 인간이 직접 운전하지 않고 소우이교은소 자동 주행(운행하는 시대가 멀지 않은 것 같아요.저는 구글이 왜 이렇게 지도 앱을 중요하게 보고 소견할까 늘 생각해왔죠. 차이나는 구글 서비스가 되지 않는데 어떻게든 찾으려고 하기 때문입니다.단순히 지도 하나로 끝나는 것이 아니라 자율주행 모빌리티 사업까지 관련되어 있다는 것을 가장 먼저 알았습니다!! *출처: HMG JOURNAL 일부 발췌